Zajímalo by mě, jestli někdo neví, kde se napojit na bílý drát na spínači oken? Dostávám se do poslední fáze zavádění svého systému a uvědomil jsem si, že nevím, kde mám zvednout signál pro spínač. Zkoušel jsem hledat a existuje několik odkazů na přepínač, ale vím, že jeden z nich zachytil signál připínáčku.
Veškerá pomoc si velmi vážíme!!
93 GPW — vlastnit půl roku
99 Kaiser – vlastnit druhou polovinu roku
TitaniumVtec
Připojen 16. června 2000 Zprávy 835 Umístění 30 mil od The Dragon. Na straně TN samozřejmě
Ok, našel jsem to. Když do něj ale přivážu MSD spínač, rozsvítí se kontrolka TCS. Spínač funguje správně, ale světlo je nyní problémem. Co by způsobilo, že přepínač MSD rozsvítí kontrolku TCS na volnoběh a nepohybuje se?
Pokud má někdo tušení, bylo by to oceněno.
93 GPW — vlastnit půl roku
99 Kaiser – vlastnit druhou polovinu roku
BryanZublin
Připojen 13. února 2001 Zprávy 312 Umístění San Diego, CA, USA
Předpokládám, že se snažíte napojit na signál otáčkoměru, abyste získali otáčky motoru pro spínač oken? Pokud ano, jednotka MSD možná příliš stahuje signál tachometru a způsobuje problém s počítačem TCS. Jaká je aplikace? NOS? VTEC ovladač?
Zublin inženýrství
http://www.zublin.com
BadCarma
Připojen 13. března 2002 Zprávy 1,317 XNUMX Umístění Clearwater FL
jamesi, dostal bych se k tomu dříve, ale mám toho doma hodně. stejně deaktivujte tcs pro n20 a to způsobí, že se rozsvítí kontrolka. žádná starost. Pokud chcete n20, budete muset ztratit TCS. poslední věc, kterou chcete, je jednou zapomenout deaktivovat tlačítkem a nechat ho nakopnout, když stříkáte, takže deaktivujte TCS a žijte bez TCS. to je můj názor. gratuluji, rád vidím lidi, jako jste vy, jak provádějí preventivní opatření se sprejem. Důležitější je, abyste k aktivaci použili spínač wot a tlačítko klaksonu. mezi pojistkou paliva, wot, oknem a tlačítky jste zatraceně v bezpečí, jen další věcí by byl ohřívač láhve (kritický) a spínač tlaku oleje a spojky, pokud chcete jít úplně ven, ale pamatujte si jednu věc. NIC nepřekoná přípravu vozu tím, že vstřikovače C&C by RC vymění palivový filtr a ověří průtok palivového čerpadla A napětí pod zatížením, neuškodí ani to, že palivové čerpadlo běží stále na vyšší napětí. Poslední věc, test úniku paliva stříkání je dobrý nápad. Když konečně vše nastavíte dyno v autě a zapněte bezpečnostní spínač paliva, aby nekopl, dokud nebudete mít správný tlak. Věnujte prosím pozornost správným svíčkám specifickým pro n20 a jděte o teplotní rozsah chladněji.
nejsou to žádné zkratky pro n20 a každý, kdo říká, že na nastavení n20 není co ladit, v určitém okamžiku přestane publikovat o tom, jak úžasný je jejich sprej, protože ztroskotali na motoru a nechtějí, aby to někdo věděl. dostat to a/f přímo z brány. hodně štěstí s projektem. Zdá se, že děláte všechno správně. lidé, kteří vám říkají, že nemusíte dělat všechno výše uvedené, stříkají a jejich motory běží na plné obrátky a nedělají to všechno, to může na dlouhou dobu uniknout, ale dožene je. pokud to myslíte opravdu vážně, změřte si aem a zapněte vstřikovače mondo a použijte aem k ovládání spreje a velkých vstřikovačů, což ve spojení se všemi bezpečnostními nastaveními a přípravou palivového systému jako celku zajistí, že nikdy nebudete mít chudou směs. informujte nás o svém pokroku. Pošlu vám několik diagramů a poznámek, které vám budou užitečné. BTW, pokud půjdete s aem, můžete seřadit dva solenoidy n20, vypustit tlakové vypouštění a spustit tandemové solenoidy n20 pro redundantní bezpečnostní opatření ,Pokud jeden selže, druhý bude zálohován. Zahrnu poznámku o tomto typu nastavení v hodině a také pomocí čištění
Kdybych věděl, že budu žít tak dlouho, postaral bych se o sebe lépe!
TitaniumVtec
Připojen 16. června 2000 Zprávy 835 Umístění 30 mil od The Dragon. Na straně TN samozřejmě
Bryane, aplikace je NOS.
Badcarma, vaše tipy jsou opět neocenitelné. A množství informací, které poskytujete, je vyčerpávající a úplné. Vím, že jste velmi zaneprázdněni a vážím si každé pomoci!!
Snažím se ze všech sil, abych to udělal hned napoprvé. Chci s tímto autem a mým nastavením NOS dlouhou budoucnost. Když říkáte zakázat, máte na mysli odpojení dvou zástrček na modulu TCS? Každopádně počkám, až mi napíšeš PM.
Ještě jednou díky,
James
93 GPW — vlastnit půl roku
99 Kaiser – vlastnit druhou polovinu roku
kreslil
Připojen 9. dubna 2002 Zprávy 2,961 XNUMX Umístění Nový Zéland, Severní ostrov
NIC nepřekoná přípravu vozu tím, že vstřikovače C&C by RC vymění palivový filtr a ověří průtok a napětí palivového čerpadla pod zatížením, neuškodí ani to, že palivové čerpadlo běží neustále na vyšší napětí.
Recept na to máš po ruce.
Kde bereš manometr?
Jaký tlak je optimální?
Máte jen stopky a vidíte, kolik paliva nachytáte v kbelíku?
Jaká je historie únavy palivových čerpadel NSX?
Připravuji se na získání svého FI’d a to jsou otázky, na které mám problém odpovědět. Oceňujeme jakoukoli pomoc!
Pozor: Dělám svět bezpečným pro demokracii.
TitaniumVtec
Připojen 16. června 2000 Zprávy 835 Umístění 30 mil od The Dragon. Na straně TN samozřejmě
Dnes jsme udělali další pokrok.
Jak jsem již zmínil, připojením MSD Window Switch přímo k tach portu se mi rozsvítila kontrolka TCS. Bylo mi doporučeno odpojit TCS, protože by se nikdy neměl rozsvítit při stříkání. A stejně bych to mohl zapomenout vypnout pokaždé před stříkáním; dobrý tip. Vytáhl jsem tedy zátky z TCS a zkusil to znovu. Kontrolky TCS jsou nyní zhasnuté, ale objevil se nový problém. Pokaždé, když otočím motor nahoru, otáčky už nejsou plynulé. skáče to kolem jako blázen. Usoudil jsem, že zatížení přepínače je příliš velké pro tovární tach port a je potřeba jiná možnost. Nicméně mě zajímalo, jak to udělali všichni ostatní, kteří připojili přepínač? Nebyl jsem schopen najít žádné problémy podobné těm mým při vyhledávání/PM’ingu jiných uživatelů, kteří používají nebo používali přepínač oken MSD. Hmmmmm
Zavolal jsem MSD a na radu jednoho z jejich techniků jsem koupil MSD Dis-Tach Driver PN 8913. V podstatě zařízení, které vám umožňuje ovládat tachometr, řadicí světlo, spínač oken nebo vše výše uvedené z vozidla, které má systém zapalování bez rozdělovače. Zní to jednoduše.
Po obdržení tachografu jsem se začal divit kde přivázal bych to sem?? Kde získám sílu k řízení tohoto zařízení? Toto zařízení musí být spojeno s hlavním zapalovacím drátem, který napájí všech 6 cívek. Jedná se o černý drát se žlutým pruhem, který vede ze spínače zapalování po celém voze.
Viděl jsem drát vycházející z každého z krytů cívky, tak jsem ho sledoval, abych zjistil, kde začal. Nízko a hle, drát je připojen k zástrčce přímo pod pojistkovou skříňkou uvnitř motorového prostoru (za sedadlem řidiče). Konektor má dva vodiče. Jeden černý s bílým pruhem a druhý černý se žlutým pruhem. To je lístek. Odpojil jsem zástrčku, abych měl více místa pro práci, a v podstatě přeřízl drát na dvě části co nejdále od zástrčky směrem k motoru (od pojistkové skříňky). Mezi tyto dva dráty jsem zapletl ovladač otáčkoměru, uzemnil černý drát a přitáhl šedý drát k spínači oken. (pro připojení pouze čtyři vodiče)
Vyjádřil jsem své obavy ohledně MSD, že tloušťka drátu tachografu není tak silná jako drát ze zapalování. Řekl mi, že to prozkoumá a ozve se mi. Co udělal, bylo poslat mi následující obrázek, který ilustruje zapalovací systém našeho auta s připojeným tachografem. Přidal 1 Ohm 5 wattový odpor paralelně k tachografu, aby pomohl zvládnout zátěž. Vyzvedl jsem to v místním obchodě s elektronikou za 2.00 $. Zmínil také, aby byly červené a červené/zelené vodiče od řidiče co nejkratší. Nechávám je každý asi 3″ dlouhý.
Zde je schéma, které poslal:
Nastartoval jsem auto a nastartoval. A jistě, při 3,000 XNUMX otáčkách za minutu (to bylo Začít pilulku, kterou jsem vybral pro testování) se aktivoval spínač oken a rozsvítilo se světlo, které jsem přidal pro testovací/vizuální účely. Říkal jsem si, sakra, tahle věc opravdu funguje. Nějak to registruje/počítá/převádí úbytek proudu z cívek a výstupů, které signalizují jako napětí (nějaké takové sračky!!). Docela v pohodě.
Něco jiného však nyní nefunguje správně. Přepínač se zapne při libovolných otáčkách, které zvolím, ale nezůstane zapnutý po celý limit okna 6800 (bod, který jsem pro vypnutí nastavil). Když dám 3,000 ot./min Začít pilulku na spínači, moje testovací kontrolka se rozsvítí při 3,000 4,500 a zůstane svítit asi do 4000 5,500 otáček za minutu, kdy začne blikat a umírat. Pokud zvolím startovací pilulku se 1500 otáčkami za minutu, spínač zůstane aktivovaný přibližně do 1,500 otáček za minutu, než zemře. Funguje pouze při 1,500 ot./min. Pokud auto znovu nastavím a nechám ho zařadit, aby se pomalu snížilo, kontrolka zůstane zhasnutá, dokud neklesne do rozsahu XNUMX XNUMX otáček za minutu. Poté se zapne na XNUMX otáček a poté se vypne při spodní hranici spínače. Domnívám se, že spínač okna má problém a má potíže s udržením obvodu v blízkosti celého pásma otáček/okna.
Dnes zavolám MSD, až se otevřou, a odrazí od nich nějaké nápady. Také zkusím vložit 7,000 XNUMX startovací pilulku a ujistit se, že spínač přijímá správný signál od tachografu při vyšších otáčkách. Pokud se v tu chvíli zapne, pro jistotu ukážu prstem na spínač oken a pošlu jej zpět do MSD k posouzení a/nebo opravě. Možná to je důvod, proč přepínač nikdy nefungoval správně, když jsem jej jednoduše zapojil do tach portu? Možná byl agregát vadný už od začátku a v první řadě nebyl potřeba tachograf??
Více, co přijde později.
James
Právě mluvil s MSD a řekli, že jsou si na 99% jisti, že spínač oken je špatný. Volal jsem Summit a posílají mi nový. Aktualizuji vlákno, až ho obdržím, a problém bude snad opraven.
Snad to někdy někomu pomůže.
